Habrá dos carriles de tráfico solo para residentes junto al Bulevar Sur de Murcia

Este plan especial se corresponde con el lote 2 de las obras de urbanización y tratamiento de superficie en el marco de la integración del ferrocarril en la ciudad, que acaba de adjudicar provisionalmente Murcia Alta Velocidad a la empresa Ferrovial. Esta es también concesionaria del lote 1 entre Ronda Sur y Torre de Romo.

El objetivo de este plan especial, que conecta con el nudo central del PC-Mc10 Estación del Carmen por el este, es crear un corredor verde en todo el ámbito del pasillo ferroviario, así como regular los usos del suelo sobre rasante y organizar el espacio, creando, como gran protagonista, un gran paseo peatonal y ciclable. Según lo proyectado por la Urbanizadora Municipal (Urbamusa), encargada de su diseño, predomina el suelo destinado a camino peatonal y carril bici respecto a turismos y autobuses, para los que se ha dejado espacio «donde sean estrictamente necesarios».

Hay zonas en las que la actuación se realiza sobre la superficie de las vías soterradas (a partir de la Senda de los Garres hasta Ronda Sur), y otras en las que van flanqueándolas al discurrir el ferrocarril en superficie y en trinchera, sobre todo en el primer tramo, entre Camino de Tiñosa y Senda de los Garres. Aquí las vías dividen la senda verde.

En este tramo, el carril bici se desdobla para mantener su continuidad a ambos lados de la vía. «A pesar de esta división de la senda, su margen norte presenta una gran amplitud, convirtiéndose en el espacio más ajardinado de todo el ámbito del plan», según el proyecto.

Esto hace posible el arbolado a ambos lados del carril ciclable «y un tratamiento más naturalizado e integrador con la huerta circundante».

Siguiendo de este a oeste, en el tramo entre Senda de los Garres y el carril Naranjo, como las vías del tren discurren soterradas, la parte central funciona como bulevar en el que el carril bici se unifica y recorre la cubierta de la plataforma ferroviaria.

Por último, entre el carril Naranjo y Ronda Sur la senda se ensancha hacia el norte, y hay un único carril que se destinará al tráfico rodado; lo hará en el margen sur del tramo.

Todos los viales para coches tendrán un único sentido y cuatro metros de anchura. Para los aparcamientos se ha previsto plantar arbolado. Las aceras oscilan entre los dos y tres metros.

Por criterios de funcionalidad «y para garantizar la continuidad de los planteamientos de la ordenación», se amplía el ámbito inicial del plan en varios puntos: se incorpora la zona del cruce con la prolongación del carril Bartolejos a ambos lados de la plataforma ferroviaria; una pequeña franja en las proximidades del carril Plácido; y en las proximidades del cruce con el Camino de Tiñosa, en los enclaves urbanos en torno al carril Olmos y una pequeña área paralela a las vías del tren.

Por lo que respecta al corredor verde y la actuación paisajística que seguirá en el resto del bulevar sur, se podrá desarrollar con mayor amplitud en el margen norte de la zona del Camino de Tiñosa por la «notable ampliación» del tramo. Aquí, «en la medida de lo posible», se plantea la recuperación del azarbe de la Sierpe a cielo abierto «como elemento etnográfico y paisajístico».

En las zonas con las vías en superficie, el arbolado debe estar a más de 3 metros de distancia del muro para no afectarlo.

En el plan especial, la infraestructura ferroviaria soterrada ocupa 6.858 metros cuadrados.

Mucho revuelo se montó la semana pasada cuando en un comunicado la Asociación de Constructores de Murcia (Acomur) denunció públicamente que la propuesta de adjudicación por parte de Murcia Alta Velocidad a la empresa Ferrovial de las obras de los dos tramos del Bulevar Sur «podría suponer una irregularidad y un perjuicio para el resto de las empresas que se presentaron al procedimiento».

La asociación se refería a que la empresa utilizaba en su oferta económica el convenio colectivo de la industria siderometalúrgica, cuyas tablas salariales son, en promedio, un 15% inferiores al las de la construcción. De ahí que pudiera hacer una propuesta en baja temeraria para justificar sus bajos costes laborales.

A raíz de ese comunicado, Murcia Alta Velocidad emitió este lunes una nota aclaratoria, como fe de erratas, que recoge «una corrección técnica por error material» en la redacción del informe final sobre la baja temeraria.

En ella, indica que la oferta de Ferrovial, en realidad, aplica el convenio colectivo de Trabajo para la Construcción y Obras Públicas de la Región de Murcia de junio de 2024, y no el de la siderurgia como se publicó en el informe técnico que justificaba la baja temeraria, tras el cual se consideró la oferta más beneficiosa para el proyecto.

«Esta corrección se formula con objeto de garantizar la concordancia entre la redacción del informe y los costes salariales efectivamente utilizados por el licitador, que han sido verificados y resultan plenamente compatibles con las tablas salariales del convenio de aplicación sectorial vigente en el momento de la licitación», concluye la nota.

La propuesta de la Mesa de Contratación de Murcia Alta Velocidad todavía tiene que ratificarse en la próxima reunión de la Comisión Ejecutiva, tras presentar Ferrovial toda la documentación sobre la licitación. Desde ese momento, la ley contempla 15 días para que se puedan presentar recursos contra esta decisión, y, de no haberlos, se dará por concluido el proceso administrativo. A partir de entonces, podrían comenzar las obras.